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共享單車圍欄終于來了 可真的能管用嗎
發布時間:2019年07月08日 17:20:53

(網經社訊)根據媒體消息顯示,共享單車電子圍欄已經開始在北京部分城區開始上線,也就是說用戶在使用完單車之后必須按照要求把單車停放在指定的區域之內,否則就要面臨罰款,亦或者無法完成結算,那么則意味著你如果不把單車停放在指定區域的話,你的單車將會一直處在被使用的狀態,你的賬戶將會一直為其進行資金結算。

其實電子圍欄的概念早在兩年前就已經被提出來了,可是卻遲遲沒有上線,一方面是與當前共享單車的市場環境有很大的關系,一方面是在技術和可行性上還需要多番進行驗證,才能開始逐步推廣??墒?,電子圍欄真的就能改變當前用戶亂停車的現象嗎?

共享單車亂停放為什么會屢屢發生?

共享單車被譽為互聯網時代最具代表性的創新之一,其與網約車一樣雖然都是在出行領域,可是承載的意義卻大不相同。共享單車是綠色出行,還能強身健體,作為汽車出行的一種補充模式,它的優勢就在于成本相對較低、使用起來靈活方便,這也是資本一開始對其更加青睞的原因所在。

也正是因為共享單車加入了資本和利益的因素在里面,早期大肆地進行市場擴張,同一時期幾乎有幾十家平臺在市場進行單車投放,這樣就造成了單車泛濫,再加上用戶停車素質并不高,導致單車亂停放的現象十分嚴重,即便是監管部門將單車進行扣押也無濟于事。共享單車企業直接將這些被扣押的車輛放棄,而用戶該亂停放還是亂停放。

為了解決單車泛濫的問題,監管部門先是扣押亂停放的單車,之后又對共享單車企業的單車數量進行限制,因此像是小藍單車因為入局時間較早,獲得了很多一線城市的單車投放配額,而后來的青桔單車等只能是通過收購早期的單車來獲得資格。隨著越來越多共享單車企業入局,投放到市場的車輛也就越來越多了,而想要擴大市場份額,也需要不斷地進行單車投放,這樣就形成了惡性循環。

而且當前的市場用戶并沒有意識到亂停放單車帶來的社會影響,你可以在高速路邊、十字路口、小區胡同等很多地方看到亂停放的單車,不僅影響了城市美觀,還對居民交通出行造成了不利的影響。

共享單車電子圍欄的技術難題?

最開始的時候共享單車兩大巨頭ofo摩拜都沒有將車輛進行定位,一個使用的是機械鎖,一個雖然使用的電子鎖,但是經常因為沒電或者定位地點不準確而不能找到車輛的位置,特別是在2016年到2017年的時候,國內共享單車產品都處于相對初級的水平,無論是單車還是車鎖都沒有多少科技含量,因此當時即便是提出了電子圍欄的概念,也沒有實力將其進行推廣應用。

當時也有技術手段可以實現更精準的電子圍欄區域鎖定,可是造價昂貴,叮嗒出行的單車就是采用了“NB-loT+藍牙+RFID+云復合技術”,因為車鎖成本太高,影響了市場布局,同時停放點的造價也很高,根本不適合進行推廣。直到現在主流的共享單車品牌都開始使用北斗導航,在定位的準確度上有了很大的提升,才使得電子圍欄成為了可能。

電子圍欄技術就是利用定位和導航技術,將單車的實時定位與平臺地圖聯系在一起,并且要在地圖中規劃出電子圍欄區域,然后當你將車輛停在非電子圍欄區域的時候就會收到警告消息提示,前三次只是2到3.5元的罰款,之后再犯將無法進行結算,而這考驗的就是單車定位與實體地圖的匹配程度以及數據的同步水平。

電子圍欄能起到作用嗎?

平臺利用技術手段來促使用戶將單車停放在圍欄區域,這種做法是帶有強制性的意味在的,可是越是這樣很可能越是會激發用戶的逆反心理,更何況幾塊錢的罰款對于一二線城市的白領來說根本就不算什么,再加上用戶使用時的電子圍欄距離用戶目的地的遠近也會成為影響用戶的停車意愿的主要因素之一。

當然,設置了電子圍欄的共享單車已經和市政公交那種有樁公共自行車沒有多大的區別,就拿北京來舉例子,通州區的有樁單車與其他六區的單車無法通用,還要單獨交押金。再有,電子圍欄下的單車調度該怎么去解決?難道還要增加調動人員去進行單車的整理?顯然成本又會太高。所以,種種問題表明,如果電子圍欄全面推廣開來,甚至于用戶可能會拋棄共享單車,本來這是一種很便利的出行方式,反而會因為采用了電子圍欄而變得不那么便利了。

而即便如此,關于人性方面的東西,你還是無法避免。比如有人把你停到圍欄的單車又搬了出來,將自己的私家車放進去;有人記住密碼,將單車挪為己用,再次亂停放;也有的人干脆盜用他人的身份騎車,立法機構對于此并沒有針對性的說明,也不能有效地對單車管理者形成制約。

筆者認為對于亂停放單車的行為施行嚴監管并沒有錯,但是這個過程是需要時間的去被用戶和市場所接受。而未來是不是會出現亂停車上征信、嚴格罰款,我們另說,但就當前來看,電子圍欄想要取得好的效果并不容易。(來源:公眾號DoNews 文/ 耿彪

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