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陳禮騰:目前滴滴出行面臨的形式更加復雜
發布時間:2019年07月08日 17:22:25

(網經社訊)摘要:日前,網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《商學院》記者采訪時認為,目前滴滴出行面臨的形式更加復雜,雖然國家對網約車的政策導向還是鼓勵發展的,但各地新政實施以來,大部分城市免不了面臨網約車減少、網約車市場縮小的事實。

以下為該報道原文全文:《滴滴焦慮:與車企成立合資公司 能解流量運力之困嗎?》

近日有媒體報道稱,滴滴出行或與日產汽車公司及其中國合作伙伴東風集團,三方商談建立一家合資出行企業,為旗下打車和租車業務提供新能源運力支持。

根據報道,東風日產為滴滴量身定制的汽車可能由電池驅動,最終或將實現無人駕駛。同時該合資企業將幫助滴滴在十幾個城市管理以汽油和電池驅動的車隊,同時還將幫助維護和服務被出租給獨立司機的車隊。

《商學院》記者就此事向滴滴及東風日產方面求證,雙方均表示“不予回應”。

這種合作并非先例,早在去年,滴滴便與大眾汽車成立合資公司,后者計劃提供約10萬輛電化或具備自動駕駛功能的產品與滴滴共同組建一個運營車隊,并且為車隊提供管理經驗。

進入整改期的滴滴出行,雖然停止了順風車業務,但是在其他業務上,滴滴并沒有止步。近日,滴滴試水聚合平臺,接入第三方出行服務商。這并非滴滴的原創,高德、美團早已試水聚合平臺。

從輕資產到成立合資公司,從獨立的出行服務商到試水聚合平臺,滴滴在求變。滴滴出行求變的背后,是其對流量和市場份額的焦慮。

焦慮的滴滴

事實上,在滴滴踩下狂奔的急剎車之后,圍繞在滴滴身邊的競爭對手并沒有停歇。無論是原有競爭對手嘀嗒出行還是后入局者哈羅出行,以及高德在聚合打車領域的推進,無不顯示出資本對于出行領域的虎視眈眈。

自從滴滴停止順風車業務之后,滴滴在順風車領域的市場份額已經被其他平臺瓜分。早在2018年12月,哈羅出行就公開招募順風車車主,20天后,哈羅出行公布其順風車車主注冊數量已經突破百萬。

除了哈羅出行這種后來入局者,以順風車起家的嘀嗒出行也在不斷強化自己在順風車領域的地位。今年3月,嘀嗒出行通過阿里釘釘推出了職場順風車業務。

而滴滴出行順風車業務被叫停之后,雖然滴滴方面一直強調只是滴滴順風車暫時下線,但是截止目前,滴滴順風車業務依然沒有重啟的跡象。

滴滴副總裁柳青在7月2日公開談到順風車業務時表示,滴滴順風車團隊在規劃如何讓產品更安全,同時這也更需要共建共治,滴滴很快也將舉辦開放日與外界溝通順風車的安全體系問題。

《商學院》記者就目前順風車業務進展采訪滴滴方面相關負責人,但是截止目前并未回應。

停止順風車業務,原有的順風車業務用戶流量只能轉移。但是讓滴滴焦慮的是,原有的這部分順風車業務流量,并沒有轉移到滴滴快車、專車等網約車業務中,而是被其他平臺瓜分掉。

根據極光數據發布的2019年1月網約車行業報告數據顯示,截止到2018年12月,首汽約車曹操專車的月均DAU和MAU均呈現上升趨勢,首汽約車已經位列行業第二,曹操專車位列行業第三。

這也就意味著,滴滴的流量被分流,新的網約車品牌開始崛起。除了流量被分流之外,滴滴本身的運力也呈現壓力。

運力承壓

因為合規性的要求,滴滴的運營能力受到影響。根據滴滴方面公布的數據,安全整改以來,包括之前不符合平臺準入條件的司機,滴滴一共清退了30.6萬名司機。如何在運力與安全之間保持相對平衡,對滴滴來講已經成為挑戰。

滴滴的運力,的確受到了不同程度的影響。在未整改之前,用戶發布訂單幾乎不用等待,現在用戶使用滴滴發布訂單,無論是快車、拼車還是專車,都需要不同程度的等待,最多能夠等待30分鐘以上。

運力的承壓,也成為滴滴出行面臨的另一個壓力。

依據中國互聯網絡信息中心發布第43次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》數據顯示,截至2018年12月,網約專車或快車用戶規模達3.33億,增長率為40.9%,用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。

這也就意味著,出行領域依舊存在巨大的增長空間。而此時滴滴已經面臨著流量與運力的雙重挑戰。

網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向《商學院》記者認為,目前滴滴出行面臨的形式更加復雜,雖然國家對網約車的政策導向還是鼓勵發展的,但各地新政實施以來,大部分城市免不了面臨網約車減少、網約車市場縮小的事實。

求變,成為滴滴的當務之急。這也就能夠解釋,滴滴出行與車企合作成立合資公司,接入聚合平臺。然而,成立合資公司雖然可以解決車輛問題,但是合規司機仍然是一個很大的缺口。滴滴如何解當下之急,《商學院》將持續關注。(來源:商學院 文/王倩)

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